低迷多时的自动驾驶出租车Robotaxi似乎重新迎来向上的“拐点”。
前几日，百度Apollo官宣了盈利时间表：2024 年底将在武汉实现收支平衡，2025 年全面进入盈利期。
在4月初，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体平台X上透露，将于今年8月8日推出Robotaxi。
几乎与特斯拉宣布Robotaxi消息同一时间， 广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司广州安滴科技有限公司获批工商执照，安滴科技由广汽埃安与滴滴自动驾驶各持股50%。
之所以说是“重新”，是因为2018年及之前，行业内绝大多数的子弹都打向了Robotaxi，国内外头部的自动驾驶企业几乎都是宣布要做Robotaxi的，比如Waymo、小马智行、百度等。
但从2019年开始，Robotaxi企业频繁爆出融资难、内讧倒闭、裁员、上市难等负面新闻，就连头部公司们的生存状况也不容乐观。文远知行、小马智行等Robotaxi企业虽然一直传出上市动静，但始终没有成功的消息。
因此，当百度、广汽、滴滴以及特斯拉等头部企业纷纷出手的时候，是否意味着Robotaxi又行了呢？
作为前些年最吸金的赛道之一，据麦肯锡在2021年的统计，公司、风险资本自2010年以来在无人驾驶相关技术的投入超过1000亿美元。
单就全球Robotaxi第一梯队选手——通用汽车旗下的Cruise而言，根据通用的财报数据显示，仅在2023年的亏损就有24.14亿美元（约173.7亿元）。
Cruise成立于 2013 年，2016 年被通用汽车以 6 亿美元收购。被收购后 Cruise 一直保持着独立运作，是通用汽车大规模推出 Robotaxi 的核心。如果从2017年算起，Cruise累计烧钱已经超过85亿美元（约611.7亿元）。
一直烧钱，无法盈利，也是Robotaxi在过去一段时间备受争议的地方。但这波Robotaxi还释放了第二个值得关注的讯号——敢谈盈利了。
最近百度Apollo在Apollo Day 2024上宣布，到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。
之所以敢提出这个目标，百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，一方面在于成本的降低，另一方面在于需求的提高。
在降本的部分，主要通过三部分实现：车辆成本、人力成本以及服务成本。
根据百度介绍，第五代无人车的成本在50万左右，较上一代车下降 60%，价格仅为20万。钛媒体App观察到，这比2022年刚发布第六代无人车时还减少了5万左右。
其中，一个很重要的原因在于传感器的降价，以激光雷达为例，这个原本售价超过10万美元的零部件，已降到单颗500至1000美元。另一方面，使用的激光雷达的数量也在减少。“2022年我们发布这个车的时候用了8个激光雷达，但现在缩减了。”陈卓透露。
除此之外，百度Apollo还采用换电模式来降低人力成本。陈卓介绍说，“现在最快的快充充一次电来回至少半个小时的时间，换电的话3分钟就够了。这里面节省了接近一个小时的时间，能够让我们更多地为用户提供服务，提升运营效率。”
降低成本的同时，规模也要做上去，提高收入。截至今年4月，百度自动驾驶测试里程已超过1亿公里、萝卜快跑累计服务已超过600万单。
如祺出行在最近更新的招股书中也大篇幅描述了 Robotaxi的计划——预测在2026年左右实现Robotaxi的商业化，2030年前进入成熟的商业化阶段。如祺出行推出的是有人驾驶网约车与Robotaxi的混合运营模式，其Robotaxi服务已分别在2022年及2024年初于广州南沙、深圳上线。
当然，目前谈到盈利时间表的Robotaxi平台并不多，至于已经提出的企业能不能如约实现？会不会有更多平台跟进宣布盈利计划？这些都将会是Robotaxi行业的下一个关键观察点。
