国家邮政局发布数据，截至12月4日，我国今年快递业务量突破1200亿件，创历史新高。从2021年以来，我国快递年业务量连续三年突破1000亿件，此次首次突破1200亿件大关，凸显出我国快递市场繁荣活跃。

另外，有关数据显示，2022年全国社会物流总额实现347.6万亿元。今年1月-10月，全国社会物流总额278.3万亿元，同比增长4.9%。

“我们了解到，目前较小的快递网点一般日均业务量在7000-15000件，大的快递网点甚至能够达到日均30000-50000件。”刘传福指出，在传统的配送模式下，快递员送件上门，平均每人每天可配送120-150件，远远无法满足庞大的配送需求，因此，近年来，大部分快递企业的配送模式由配送到家改为配送到驿站或者快递柜，如此一来，一个快递员平均每天便可配送500-700件。

然而，即便如此，相较于上万件的业务量来说，配送效率仍然受限。一方面，快递员精力有限，一天中可配送的快件数量无法实现大的突破，而同时，网点又面临招工难以及用工成本的问题，可协作的快递员数量受限。此外，在配送过程中，电动三轮车作为传统的快递员标配，尽管灵活且载货量还行，但速度偏低，且路权模糊，存在极大的安全隐患和法律漏洞，更别提寒来暑往、日晒雨淋的糟糕体验。

伴随全国物流业务的增长，物流行业的智能化、智慧化转型步伐也在加快。无人驾驶作为其中的重要赋能技术，落地应用开始逐渐普及。特别是在一些大型的物流园、工业园，厂到厂、产线到产线的货品装运都可实现全程覆盖。

因此，不少人将目光投向快递末端无人配送产业，菜鸟、京东等大厂也是如此。目前也有部分无人配送车已经投入使用。

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