伴随着电商的高速发展,物流行业迎来黄金时代。这其中,城市配送的“最后一公里”,是物流配送业成本最高的环节,也是末端无人配送的最主要场景。目前,快递业末端配送成本平均约1.2元/件,以2021年快递业务单量大约955亿件计算,快递末端配送市场规模超过1100亿元。
然而,快递量剧增的同时,北上广等30多个城市却面临配送人员短缺难题:青壮年劳动力供给逐年下降趋势将持续,物流配送劳动力人口将难以缓解。在这一背景之下,无人配送已从痒点演变成痛点,在快递、外卖、商超零售等场景中,其价值日益凸显。
传统配送模式难以适应高速增长的快递市场,无人物流兴起却难规模化
2021年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件,同比增长45.8%,增速为上年同期的2倍以上。而在此之下,快递人员增长却远跟不上市场发展需求。人社部发布的2020年第二季度全国招聘求职100个短缺职业排行显示,快递员排行第二位,末端物流将面临极大的配送压力。
“我们了解到,目前较小的快递网点一般日均业务量在7000-15000件,大的快递网点甚至能够达到日均30000-50000件。”刘传福指出,在传统的配送模式下,快递员送件上门,平均每人每天可配送120-150件,远远无法满足庞大的配送需求,因此,近年来,大部分快递企业的配送模式由配送到家改为配送到驿站或者快递柜,如此一来,一个快递员平均每天便可配送500-700件。
然而,即便如此,相较于上万件的业务量来说,配送效率仍然受限。一方面,快递员精力有限,一天中可配送的快件数量无法实现大的突破,而同时,网点又面临招工难以及用工成本的问题,可协作的快递员数量受限。此外,在配送过程中,电动三轮车作为传统的快递员标配,尽管灵活且载货量还行,但速度偏低,且路权模糊,存在极大的安全隐患和法律漏洞,更别提寒来暑往、日晒雨淋的糟糕体验。
因此,不少人将目光投向快递末端无人配送产业,菜鸟、京东等大厂也是如此。新能源汽车替代传统三轮、投放机器弥补人力不足,无人车首批已投入使用,但大范围的投入还需点时间,也有待改进。或许2022年,是无人车质的飞跃一年。
上海任吾行机器人有限公司, 创始团队来自国内外知名院校并在自动驾驶和移动机器人领域深耕多年。立足人工智能领域,致力于研究无人驾驶技术,面向全球提供无人车产品、关键零部件及整体解决方案,打造“自动驾驶+服务”的美好生活方式。
公司经过多年人工智能领域技术沉淀,具备无人车底盘运动核心能力、硬件结构设计、软件应用、SAAS平台开发等技术,聚焦于无人车零售、无人车送快递、无人车送货等场景,有效解决“最后一公里配送”问题。
此外,公司开发低速无人驾驶套件,融合了自主定位导航技术、传感器及主要零部件,赋能机器人、无人车企业,可帮助企业及行业用户快速实现智能移动机器人和无人车积木式的快捷搭建,满足客户定制化需求,降低企业研发成本。通过技术的不断突破,为自动驾驶和机器人市场提供高效可靠的解决方案。
联系我们:0512-5747 6881
中国(上海)自由贸易试验区芳春路400号1幢3层
官网:www.wedrive-ai.com